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川南建共用大机场呼声渐涨

2013/3/18 9:01:02 来源:民航资源网 浏览:135
今年全省两会期间,省政府参事、四川大学区域规划研究所所长邓玲教授在接受华西城市读本记者专访时表示,川南四城的空间形态十分密集,四城之间的直线距离在40-80公里之间,这是一个优势,但也可能带来基础设施等方面的重复建设问题。川南四城,如何着力解决铁路、水运和航空优化问题,共同打造交通畅通网络,是实现川南一体化重点需要解决的问题。

  连日来,华西城市读本走访四城发现,四城之间早已酝酿多个交通项目,旨在实现重大基建共用。如果项目能够一一实现,宜宾港、泸州云龙机场等基建实现共用将变成现实。

机场 成自泸赤串通泸州机场内江自建通用机场?

  “前几年,一次我需要到北京出差,便买了川南某机场的机票,等到我准备登机的时候,却被通知因为乘客数量太少,航班取消了。”川南某市一位企业家说,“后来我不得不转而去成都坐飞机,耽误了不少时间”。据他介绍,因为那一次航班取消耽误了行程,后来他几乎没在川南的机场坐过飞机,而是选择直接去成都或者重庆乘坐。

  川南能否建一个共用机场,实现规模化?在今年全省两会时,自贡市政协副主席牟玉昆提交了4项提案,其中就包括《整合机场资源建设川南机场的建议》。与此同时,省人大代表、四川英祥实业集团董事长兼总裁冯培祥也建议,修建川南机场,实现四城共用。

  然而,在四城发改委相关负责人看来,建川南机场,目前不太可能实现。“泸州机场要搬迁扩建,选址在泸县云隆,紧邻成自泸赤,宜宾机场选址在翠屏区宗场,经内宜高速转乐自高速可直达。川南四市,已经有两大机场,不大可能再建一个川南机场。”

  据了解,泸州云龙机场位于泸州市泸县云龙镇,是全省第三大航空港。2020年前将开通15条国内航线,实现辐射川南并兼顾黔北、渝西、滇东地区,成为四川乃至西部重要的支线机场。目前,云龙机场的水土保持方案已通过评审。宜宾宗场区域国际机场简称宗场机场,是国内首个区域命名的大型机场。机场选址位于四川省宜宾市中区北面6公里翠屏区宗场,将是西南地区五大航空枢纽之一,将开通东南亚和西欧的航线。

  “泸州云龙机场建成后,机场高速会与成自泸赤高速路相连。”据泸州市住建局建管中心相关负责人介绍,机场高速的建设规划为,改造段起于龙马大道北沿线终点,止于泸赤高速路石洞互通处,长约1.8公里;新建段起于G321国道简易立交至云龙机场,长约6.8公里,标准路宽为40米。“机场高速的计划建设年限为今明两年。今年前半年为开工建设,后半年为路基平场等工作。目前,已经完成项目前期的工作。”

  自贡市发改委主任杨立平认为,自贡经成自泸赤高速公路,再到泸州云龙机场,只需 40分钟,而到宜宾宗场机场,也只需 40分钟,航空运输完全不存在问题。而内江发改委相关负责人也认为,内江到宜宾宗场机场、简阳机场的时间,都在一个半小时左右,建机场的需求可能性也不大。“内自倒是可以建一个通用机场,用于小型飞机和私人飞机,解决低空飞行即可。”杨立平建议。

铁路 乐自泸铁路年底开工荣县货物通江达海?

  3月15日,自贡市发改委主任杨立平向记者透露,乐自泸铁路前期工作已经展开,有望年底或明年初动工建设。“这条铁路以货运为主,建成后,荣县的货物就可以通过铁路运往自贡,甚至到泸州通过港口运到华北。”

  曾经担任过荣县县委书记的杨立平,给记者讲了一个故事。“荣县的交通,是自贡区县中最差的,我们那时也是被骂得最多的。不是没花钱修,而是路修好不久,又被大货车压坏了。”杨立平说,“荣县盛产盐、煤、石灰石,都是些笨重的货物,主要运往自贡,有些要到华北。以往只有公路,运费高,对公路损耗还很大。”

  据了解,乐自泸铁路项目,以货运为主,客运为辅,全长211公里(含乐山港支线24公里)。线路从成昆线燕岗站引出,向东经乐山港、井研县、荣县、自贡市区、富顺县,接入隆黄铁路泸州站。其中乐山段50公里,自贡段120公里,泸州段30公里。项目拟于2016年完成。

  “目前川南还没有一条东西走向的铁路,项目建成后,将形成一条重要的东西向铁路大通道。”自贡市铁建办陈霞介绍,该项目也将与成昆铁路、内昆铁路及隆黄铁路连接成路网,提高综合客货运力。

  “这条铁路建成后,对发挥泸州港口优势,发展泸州物流产业,有重要意义,我们也很希望早日建成。”泸州市龙马潭区交通局负责人说。记者从《泸州市龙马潭区产业发展规划(2011—2015年)》中了解到,该区将全力推进“西部物资贸易集散基地、西部陆空江海多式联营基地、西南临港产业基地”建设,将泸州港建设成为全省最便捷、最完善、最优越的“天府首港”。

  泸州市龙马潭区区委书记郑蓉说:“川南城市群要优先发展,需要一个畅通高速低成本的物流通道,泸州港便可以充当这样一个角色。”

快速路 内自建快速通道助推两市区域一体化?

  “川南一体化,首先要实现内自一体化。”邓玲说,“其实早在十一五期间,就在提内自一体化,但因行政壁垒和互相竞争的原因,一直未能实现。从现在的情况看,合作已经大于竞争了。”内江市住建局局长郑华也认为,目前内江和自贡在城市规划上,都有意互相靠拢。

  随着两市城市规模的不断扩大,经济和社会事业交流日益频繁,交通如何保障?据了解,目前两市交通部门都在酝酿,建设一条连接两市之间的快速通道。

  据了解,目前的推荐方案起于东盐都大道与成自泸赤高速公路连接处,途经何市、河坝冲水库,连接内江市白马镇。路线长约27公里,其中自贡段约16公里,内江段约11公里;规划为一级公路,路面宽23米;投资约13亿元,自贡段约8亿元。“目前两市间的公路主要有两条,一是内宜高速,二是省道206。虽然省道206已完成改造,但毕竟只是二级公路,今后是否能够适应发展,还有待商榷。”自贡市交通运输局综合规划科科长柴舒说,“快速通道要不要建,现在还在论证阶段,短期之内应该不会有明确结论。”

  “快速通道应该是货运为主,在这种干线上,应该不会开公交车。”柴舒认为,内自快速通道建成后,开通城际公交的可能性不会太大,开通客运班线的可能性比较大。

大件路 自宜建大件路内自大型设备直通宜宾港?

  “自贡有重装,宜宾有良港。两市抱团聚力,实现共建共享区域重大基础设施,对推进川南一体化和川南城市群崛起,更好造福两市人民,有深远意义。”2012年5月28日,自贡市政府与宜宾市政府共同签署《自贡至宜宾大件公路合作框架协议》,宜宾市市长徐进这样解读自宜大件路的建设意义。

  “这条大件路一旦建成,自贡、包括内江的大型机械设备、化工原料等产品直接通过宜宾港,进入长江黄金水道进行运输。”柴舒介绍,目前的推荐方案起于自贡市大安区大唐山,至四川宜宾港志城作业区。路线全长约126公里,按一级公路半幅大件运输标准建设。

  东方电气集团东方锅炉股份有限公司副总经济师杜云华认为,从公司目前总的制造吨位数来讲,最大只能制造总质量不超过380吨的产品。今后,自贡有了大件运输能力,有助于将来接下产品单件超过380吨以上订单的最大项目。

  宜宾市交通局规划科相关负责人表示,目前项目还处在规划阶段,是否能建成,关键要看自贡方面。